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虽说抢救不积极，但船沉之后挪威的反应却很迅速：捞船！鉴于自己实力实在有限，于是挪威向德国劳氏船级社（DNV GL）寻求了支援，并责成BOA管理公司和挪威国防设备局一起制定打捞计划。先期抵达的打捞船分别是“格列佛”号（Gulliver，曾命名为Rambiz4000）和“兰比兹”号（Rambiz）。此外据说还有一艘半潜驳船，即BOA公司的33号（Boabarge 33）。它们与中国 渊源就是“格列佛”号和BOA 33号半潜船都是“中国制造”。BSAC（英国潜水协会）成立于1953年，其教育系统普及地区为大英国协 ，欧洲，东北亚洲地区。其性质类似财团法人机构，组织经营获得的利润必须用于潜水安全方面的研究与发展造福潜水爱好者。BSAC于1954-1955年间在英国迅速发展，成为英国水中运动政策指导的权威性组织。它还于1976年建立了“BSAC潜水训练学校系统”，“
所有的技术都是根据浮力衍生出来的，比较常用的是浮筒打捞法。该方法是用若干浮筒在水下充气后，借浮力将沉船浮出水面，此法浮力大而可靠，施工方便、安全。当然还有很多方法，但是万变不离其宗，都是根据船的浮力来打捞的。具体有何种方法，会根据具体问题来决定。
尽管人类在技术方面已经取得很大进步，但面临的挑战仍然很大。深潜器难建造的就是潜水舱，因为它必须足够厚、足够硬，以便能承载住强大的水压；同时，它还必须通透，让潜水员有足够的视角来观察海底。为此，设计师不仅要采用传统的钢板材料，还要采用一些抗压玻璃。
早在1960年，美国海军的深潜器就曾经下潜到海面10000米以下。但潜水器的一个窗户在下潜的时候破裂，而且潜水器在接触海底时激起大量水泡，妨碍了潜水员的视野，因此他们只待了20多分钟就匆匆返回。此后，人类基本上没有再进行过载人深潜活动。
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